PowerTech développe un système BMS intelligent et hautement modulaire pour le projet MARBEL, promu par la CEE : « la batterie du futur ».

PowerTech développe un BMS intelligent et hautement évolutif

Projet MARBEL

Notre entreprise a été sélectionnée et enrôlée dans un nouveau projet d’innovation mené par l’Union européenne. Nous sommes fiers de participer au projet MARBEL, dont l’objectif est de développer une batterie de véhicule qui répond aux critères d’acceptation pour l’avenir. A savoir l’écoconception, la modularité, l’utilisation de matériaux recyclés et écologiques, la fabrication additive, la recharge ultra-rapide et, enfin, les faibles coûts de fabrication.

Notre contribution à ce projet est majeure. En effêt, nous sommes chargés de développer un système de BMS ultra-communicant pour la gestion, le contrôle et le pilotage de cette batterie de nouvelle génération.

Le but ultime de ce projet est de produire cette batterie du futur pour un modèle de voiture du Groupe FCA (FIAT-CHRISLER) à partir de la fin de l'année 2024.

Ce projet débutera en janvier 2021 et est financé par la Commission européenne. Programme européen d'innovation H2020 pour un montant d'environ 11 millions d'euros.

PowerTech développe un BMS intelligent et hautement évolutif

Plus de détails sur le projet MARBEL :

Le but du projet est d’accélérer l’adoption par le marché de masse de batteries ultra performantes pour les véhicules électriques à batterie (BEV) et les hybrides rechargeables (PHEV). Le projet MARBEL (Manufacturing and Assembly of modular and Reusable Battery for Environment-friendly and Lightweight mobility) fondera ses approches, ses solutions et ses innovations sur le concept de polyvalence en tant qu'axe de l'ensemble du projet. Il se concentrera sur la nécessité d'une charge rapide et de batteries de longue durée pour répondre aux demandes des utilisateurs finaux, tout en appliquant une grande modularité et un assemblage facile et en développant de nouvelles méthodologies d'essai pour la sécurité, la rentabilité et la circularité.

MARBEL concevra, développera et démontrera de nouveaux blocs de batteries modulaires, compacts, légers et à haute performance, ainsi que des systèmes de gestion de batteries flexibles et robustes pour ces BEV et PHEV, tout en maintenant les niveaux de sécurité, en permettant une production à grande échelle rapide, de haute qualité et rentable et en suivant les principes « made by Ecodesign ». Un ensemble de modules faciles à assembler et à désassembler faciliterait la fabrication et le démontage de différentes configurations de batteries partageant le même processus de production et des éléments communs.

MARBEL développera et qualifiera les futures procédures d’essai innovantes liées aux performances et à la sécurité des fonctionnalités développées, telles que l’utilisation de boîtiers miniaturisés, un banc d’essai flexible simulant les conditions d’intégration en VE (véhicule électrique en boucle, eVIL) et l’intelligence artificielle comme outil permettant de réduire le temps des expériences en laboratoire.

L'approche de MARBEL repose sur les piliers suivants :

  • Conditionnement avancé des batteries à l'aide d'une méthodologie de conception pour l'assemblage (DfA) et le désassemblage (DfD).
  • Packaging des cellules Lithium léger et durable.
  • Solutions et processus pour le recyclage durable et la seconde vie des batteries.
  • Systèmes flexibles, modulaires et intelligents de BMS (Battery Management Systems)..
  • Stratégies de charge ultra-rapide et gestion thermique améliorée.
  • Procédures d'essai futures relatives aux performances et à la sécurité.
  • Le consortium MARBEL est composé de 16 partenaires issus de 8 pays européens différents, représentatifs de la collaboration multipartite visée et des moteurs commerciaux nécessaires au développement de la batterie du futur.
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    Tesla passe à la technologie lithium-fer-phosphate pour ses batteries

    Batteries Tesla Technologie lithium-phosphate de fer

    Lors de la récente présentation des résultats du deuxième trimestre de Tesla, Elon Musk a confirmé que Tesla transférait les batteries vers le réseau de distribution de Tesla. Technologie du phosphate de fer lithié (souvent appelé LFP) jouera un rôle clé dans l'alimentation des plus gros véhicules de l'entreprise, à commencer par le modèle 3 de Shanghai :

    L'efficacité totale des véhicules est devenue suffisamment bonne - avec le modèle 3 par exemple - pour que nous soyons à l'aise avec un pack de batteries au phosphate de fer dans le modèle 3 en Chine. Cette batterie sera produite en série dans le courant de l'année. Nous pensons donc qu'il est possible d'obtenir une autonomie d'environ 200 miles - près de 300 miles - avec une batterie au phosphate de fer en tenant compte de toute une série d'efficacités du groupe motopropulseur et d'autres véhicules.
    Et cela libère beaucoup de capacité pour des projets tels que le Tesla Semi et d'autres projets qui nécessitent des [batteries] à plus haute densité énergétique. Il existe donc deux chaînes d'approvisionnement dans lesquelles vous pouvez puiser : le phosphate de fer ou les produits chimiques à base de nickel.

    L'avantage fondamental du LFP est que, par rapport aux cathodes à base de nickel traditionnellement utilisées, les principaux minéraux qui le composent - le fer, les phosphates et, plus récemment, des traces de manganèse - sont très abondants et relativement peu coûteux. Le minerai de fer, par exemple, est extrait à un volume de près de 3 milliards de tonnes métriques par an, soit mille fois plus que les quelque 2,5 millions de tonnes de nickel extraites annuellement.

    Il y a ensuite les problèmes bien connus liés au cobalt, avec des chaînes d'approvisionnement complexes sur le plan éthique, des quantités limitées extraites (dont la plupart sont déjà utilisées pour la fabrication de batteries) et des prix élevés.

    Tesla utilise au moins deux variétés de batteries nickel-cobalt, de Panasonic (NCA) et LG Chem (NCM), et a essayé de minimiser la quantité de cobalt nécessaire, mais il y a toujours une certaine exposition au cobalt, et l'exposition au nickel est évidemment inévitable, c'est l'ingrédient clé dans cette classe de chimie des batteries.

    Dans l'ensemble, les minéraux clés pour les piles LFP sont donc beaucoup plus abondants et les prix sont moins élevés (et plus stables) que ceux des minéraux des piles à base de nickel. Cela se traduit par le fait que les batteries LFP sont déjà légèrement moins chères que les batteries à base de nickel par kWh. Étant donné que les minéraux constitutifs sont si peu coûteux et que la densité énergétique des cellules LFP s'améliore constamment, ce prix par kWh pourrait encore baisser dans les années à venir.

    Le bateau “Fludis” équipé de batteries PowerRack

    Inauguré en septembre 2019, le bateau Fludis est équipé du système de gestion de la qualité PowerTech. Système de batterie au lithium PowerRack, Il peut ainsi naviguer 100% électriquement dans le centre de Paris.

    Ce projet de logistique urbaine durable est une solution aux difficultés rencontrées par les opérateurs de transport urbain de marchandises, en proposant un bateau-entrepôt capable de gérer les étapes de préparation des itinéraires, d'accueillir les équipes logistiques, ainsi que de transporter les vélos-cargos utilisés pour le dernier kilomètre.


    Grâce à l'utilisation rationnelle de ce “navire-entrepôt”, à son indépendance par rapport aux infrastructures de chargement/déchargement à quai, et aux dimensions compatibles avec les canaux, le système peut être adapté à chaque agglomération traversée par une voie d'eau navigable.

    Le bateau Fludis a été conçu pour avoir le plus faible impact possible sur l'environnement : propulsion électrique 100% avec batteries. Le bateau dispose également d'un groupe électrogène à bord pour augmenter l'autonomie et rester autonome là où le réseau n'est pas disponible. Au port de Gennevilliers, il peut être raccordé à l'électricité à quai. La consommation est estimée à 70 litres de gazole non routier par jour pour le trajet entre Gennevilliers et Paris.

    L'entreprise IKEA bénéficieront de ce nouveau type de bateau. L'entreprise suédoise avait ouvert un dépôt en février dans le port de Gennevilliers pour se rapprocher de la capitale. Les vélos cargos, qui peuvent transporter jusqu'à 250 kg, livreront les clients des quartiers centraux (du 1er au 7e arrondissement). “30% de commandes pourront être traitées”, explique Ikea.

    Streamliner électrique alimenté par une batterie au lithium-ion de PowerTech Systems !

    Estaca_PowerTechSystems_batterie_lithium_ion_fer_phosphate_12V_ecologique

    21 ingénieurs français élèves en aéronautique de la Groupe Estaca ont un rêve ! Ils voulaient participer à la Bonneville Speed week 2017 avec un véhicule atypique... Un streamliner électrique ! Et ils ont réussi !

    novembre 2017

    Il était une fois un streamliner électrique...

    Estaca__PowerTechSystems_On_The_Salt_12V_Lithium_Ion_Iron_Phosphate_batterie

    Sans battre le record de 345 km/h, ils ont réussi à atteindre près de 250 km/h avec leur voiture de course électrique sur le lac salé de Bonneville, dans l'Utah, aux États-Unis.

    Le streamliner électrique était équipé de deux moteurs de formule E 1, de hautes technologies, d'un moteur de forte puissance et d'un moteur de traction. Batterie lithium-phosphate de fer. Ce dernier est conçu et construit par
    PowerTechSystems
    . Bien préparés, ils ont failli battre le record de vitesse pour une voiture électrique !

    Un projet ambitieux d'une longueur de 7 mètres qui a suscité de vives réactions, une renommée croissante et une curiosité pour les technologies futures.

    Surveillez cet espace avec de nouvelles idées de projets comme la construction d'une voiture de course... Et la participation à une saison complète de ” free racing ” (course automobile à bas prix).

    Le projet suivi par PowerTechSystems :

    En savoir plus sur :
    “Ecole Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction automobile, Laval
    Le projet “Estaca On the Salt” sur Facebook
    Le savoir-faire de PowertechSystems

    La batterie Lithium Ion pour ESTACA On The Salt est prête !


    Juin 2017

    Cette batterie Lithium ion phosphate de fer LiFe (LiFePO4) haute performance a été conçue par les équipes de PowerTech Systems. Cette batterie lithium-ion est capable de fournir 250kW pendant la course afin de battre le record de vitesse de la voiture de course. Semaine de vitesse de Bonneville (États-Unis) en août 2017.

    Bonne chance pour la course finale !

    Voir la course à Bonneville


    Plus d'informations : Estaca sur le sel