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Tesla passe à la technologie Lithium Fer Phosphate

Publié le par Content Team


Lors de la récente présentation des résultats du 2e trimestre de Tesla, Elon Musk a confirmé que les batteries au lithium-fer-phosphate (aussi appelées LFP) joueront un rôle clé dans l’alimentation électrique des véhicules produits par l’entreprise, à commencer par la Tesla Model 3 :

L’efficacité totale des véhicules est devenue suffisamment bonne – avec le modèle 3 par exemple – pour que nous soyons réellement à l’aise d’avoir une batterie au phosphate de fer dans le modèle 3 en Chine. Elle sera produite en série dans le courant de l’année. Nous pensons donc qu’obtenir une autonomie de l’ordre de 200 à 300 miles (ndlr : presque 500km) avec une batterie au phosphate de fer en tenant compte de toute une série de facteurs liés au groupe motopropulseur et à d’autres aspects de l’efficacité des véhicules

Et cela libère beaucoup de capacité pour des projets comme le Tesla Semi et d’autres projets qui nécessitent une densité énergétique plus élevée [batteries]. Vous disposez donc de deux chaînes d’approvisionnement que vous pouvez exploiter : le phosphate de fer ou le nickel [chimies à base de nickel]

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L’avantage fondamental du LFP est que, par rapport aux cathodes à base de nickel traditionnellement utilisées, ses principaux minéraux constitutifs – fer, phosphates et, plus récemment, traces de manganèse – sont très abondants et relativement peu coûteux. Le minerai de fer, par exemple, est extrait à un volume de près de 3 milliards de tonnes chaque année, soit mille fois plus que les quelque 2,5 millions de tonnes de nickel qui sont extraites chaque année.

Ensuite, il y a les problèmes bien connus entourant le cobalt, avec des chaînes d’approvisionnement éthiquement complexes, des quantités limitées extraites (dont la plupart sont déjà réclamées pour la fabrication de batteries), et des prix élevés.

Tesla utilise au moins deux variétés de batteries nickel-cobalt, de Panasonic (NCA) et LG Chem (NCM), et a essayé de minimiser la quantité de cobalt nécessaire, mais il y a toujours une certaine exposition au cobalt, et l’exposition au nickel est évidemment inévitable, c’est l’ingrédient clé dans cette catégorie de chimie des batteries.

Dans l’ensemble, les minéraux clés pour les batteries LFP sont donc beaucoup plus abondants, et les prix sont plus faibles (et plus stables) que ceux des minéraux pour batteries à base de nickel. Cela se traduit par le fait que les batteries LFP sont déjà légèrement moins chères que les batteries à base de nickel par kWh. Les minéraux constitutifs étant si peu coûteux et la densité énergétique des cellules LFP s’améliorant constamment, ce prix par kWh pourrait encore baisser dans les années à venir.

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Lancement de la nouvelle version du PowerModule (v2) !

Publié le par Content Team

PowerTech est heureuse d’annoncer le lancement de la nouvelle version du système de batterie modulaire PowerModule. Ce produit complète la gamme PowerRack pour les applications de moyenne et grande puissance.

PowerModule by PowerTech Systems
 

Le design du produit a été pensé pour diminuer l’encombrement et faciliter l’intégration.
L’assemblage vertical et horizontal des modules permet un grand nombre de combinaisons et répond à un maximum de besoins (Véhicules, marine, engins industriels, ferroviaire, robotique, etc.)

Regardez la présentation vidéo d’une minute du nouveau PowerModule :

Cette nouvelle version apporte son lot de nouveautés :

  • Système de batteries Lithium “Plug-and-Play” et modulaire : Déploiement rapide et facilité
  • Système flexible : assemblage en série et/ou parallèle jusqu’à 128 modules de 5kWh pour répondre aux besoins les plus larges
  • Système embarqué de réchauffage de cellules pour une utilisation en température négative
  • Boitier en acier inox avec connectique étanche (IP67)
  • Technologie BMSMatrix® embarquée
  • Assemblage en série de 51.2V à 819.2V nominal
  • Energie de 5.4kWh à 688kWh
  • Technologie haute sécurité Lithium Fer Phosphate (LiFePo4)
  • Minimum 3000 cycles à 100% DOD (à 1C)
  • Communication externe via le bus CAN 2B
  • Système de monitoring temps réel dans le Cloud

Plus d’informations sur le nouveau PowerModule ici

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Les batteries PowerRack à bord du bateau logistique « Fludis »

Publié le par Content Team

Inauguré en Septembre 2019, le bateau Fludis est équipé du système de batteries Lithium PowerRack de PowerTech lui permettant une navigation 100% électrique dans le centre de Paris.

Ce projet de logistique urbaine durable se pose en solution aux difficultés rencontrées par les acteurs du transport de marchandises en ville, en proposant un bateau entrepôt en mesure d’assurer les étapes de préparation de tournées, d’accueillir les équipes logistiques, ainsi que de transporter les vélos-cargos utilisés pour le dernier kilomètre.

Grâce à l’utilisation rationnelle du bateau entrepôt, et à son indépendance vis-à-vis d’infrastructures de chargement / déchargement sur quai, et aux dimensions compatibles avec les canaux, le système peut s’adapter à chaque agglomération traversée par un cours d’eau navigable.

Le bateau Fludis a été conçu pour avoir le plus faible impact environnemental possible : propulsion 100 % électrique avec batteries lithium. Le bateau Fludis compte aussi un groupe électrogène pour prolonger l’autonomie. Au port de Gennevilliers, il peut se brancher à de l’électricité à quai. La consommation est évaluée à 70 litres de gazole non routier par jour pour le trajet entre Gennevilliers et Paris. Dans Paris, le bateau navigue à l’électricité. Il est auto-déchargeant, c’est-à-dire que deux grues sont installées à bord, ce qui évite tout engin de manutention à quai, « pour une meilleure insertion de l’activité en ville et davantage d’agilité ».

La firme IKEA bénéficie de ce bateau d’un nouveau genre. L’entreprise suédoise avait ouvert un dépôt en février sur le port de Gennevilliers pour se rapprocher de la capitale. Elle profite aujourd’hui de cet emplacement pour prendre le large sur la Seine. Les vélos cargo, qui peuvent transporter jusqu’à 250 kg, vont livrer à domicile les clients des arrondissements centraux (du Ier au VIIe). « 30 % des commandes peuvent être prises en charge », détaille Ikea.

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Nouvelle génération de cellules Lithium LiFePO4

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Nouvelle génération de cellules Lithium LiFePO4

Après plus d’un an de tests intensifs, nous lançons désormais une nouvelle génération de cellules Lithium LiFePO4, qui sont assemblées dans nos produits.

Cette nouvelle génération de cellule conserve tous les gages de sécurité et de robustesse de celles utilisées dans nos produits jusqu’à présent et rajoute deux améliorations majeures :

  • Densité d’énergie volumique améliorée de 25% : Il est désormais possible de loger 1/4 d’énergie en plus dans un même volume.
  • Durée de vie améliorée de 50% : Les tests de cyclage effectués démontrent une tenue de 3000 cycles de charge-décharge complets (100% de profondeur de décharge) à 1C. Celà représente une progression de 50% du nombre de cycles, en comparaison de la génération précédente.
    A une profondeur de décharge (DoD) de 80% à 1C, le nombre de cycles réalisés monte à 4500.

L’abaque ci-dessous représente le nombre de cycles estimés pour la nouvelle génération de cellules Lithium LiFePO4. Les conditions de tests sont celles d’un laboratoire (Température constante de 25°C, puissance de charge et décharge constante).

Nombre
Courbe de cycles – Nouvelle génération de cellules LiFePO4

En environnement standard, l’abaque donne une estimation du nombre de cycles par DoD et par niveau de puissance :

  • 3000 cycles à 100% de DoD
  • 4500 cycles à 80% de DoD
  • 10000 cycles à 55% de DoD
  • etc.

A l’issue du nombre de cycle réalisés, les cellules possèdent encore une capacité nominale supérieure à 80% de la capacité d’origine.

Nos gammes principales de produits PowerBrick, PowerRack et PowerModule, bénéficieront dans les mois qui viennent de cette nouvelle génération de cellules avec une augmentation de la capacité, une diminution du poids mais aussi une durée de vie fortement améliorée.

Restez à l’écoute !

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Les batteries PowerRack® et PowerBrick® désormais compatibles avec les onduleurs STUDER INNOTEC

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Site isolé du refuge de l’Aigle, Parc des Ecrins, France

Les gammes de batteries PowerRack® et PowerBrick® sont désormais compatibles avec les onduleurs STUDER INNOTEC.

Le célèbre fabriquant Suisse d’onduleurs pour les applications d’autoconsommation et de site isolé (offgrid) a confirmé la compatibilité totale entre leurs onduleurs de la gamme :

La gamme PowerRack® assure une compatibilité avec communication directe via le système Xcom-CAN pour un contrôle total des batteries par l’onduleur.

La gamme PowerBrick® est compatible sans nécessité de communication avec l’onduleur. Les PowerBrick sont alors installées de la même manière que des batteries au Plomb AGM ou autre. Ce mode d’installation est plus rapide et ne nécessite pas de câbles ou systèmes additionnels pour fonctionner.

Nous sommes ravis de travailler avec la société Studer Innotec, qui produit depuis de nombreuses années des convertisseurs d’énergie d’excellente qualité. Contrairement à d’autres fabricants, Studer Innotec maîtrise l’intégralité de la conception de ses produits, ce qui est un gage de fiabilité et une assurance de pérennité des produits.